经济指标

MTA首席执行官提议的拥堵定价国家预算危机可能会导致服务或加价大幅减少,但Jay Walder对他的想法更加担忧

纽约MTA的新总裁,原名伦敦地铁,希望在地铁站引入智能卡,到达时钟和GPS设备,以便乘客可以跟踪公交车

但他的重大突破可能是较低的非高峰票价,可以在夜间和周末将更多的纽约人推向地铁,并在高峰时段减少挤压

“我们的基础设施是根据最高容量设定的,”沃尔德告诉纽约时报

“我们真正想做的就是始终使用这种基础设施

”现在 - 在预算危机和经济衰退期间 - 可能是时候这样做了

你已经建成了它;他们会来吗

Walder对基础设施的看法正是为什么非高峰票价是一个好主意

运行像纽约这样的24小​​时内置地铁系统的成本在很大程度上取决于高峰用量:只要地铁必须准备好在白天处理100万人,夜间操作系统的成本大致相当无论骑多少人都一样

即使早上3点有一个孤独的残疾人或狂欢者,地铁的容量基本不变;优惠的非高峰票价只会让地铁与出租车和汽车更具竞争力

考虑一下电话

手机用户(有一天可能很快就能在纽约的地铁站打电话)知道在晚上和周末打电话要便宜一些

AT&T不是很好 - 它只是使用它支付的系统,并吸引更多的客户在此过程中签订合同

这不是第一次提出这个想法

哥伦比亚大学经济学家,1996年诺贝尔奖获得者威廉·维克里于1952年提出这一建议

它多次出现,最近一次出现在2007年

但这种技术 - 计算机化的票价卡系统 - 已不再可能

直到现在还没准备好

沃尔德说,他专注于时间安排,并没有考虑像伦敦和华盛顿特区地铁那样的远程票价

这些系统还实现了时间定价

纽约市交通委员会的一名成员表示,一个问题是地铁在非高峰时段已经过度拥挤(无论如何仍有待确定)

像时代广场这样的车站可以在周末特别包装,部分归功于游客

第二大道上的Sagas想知道MTA是否可以收取更少的费用,不仅仅是基于时间,而是基于司机使用的车站

经济衰退使其现在变得更具吸引力

有些人可能会认为,非高峰计划可以“惩罚”那些别无选择但只能在高峰时段骑行的司机,例如那些有固定工作时间的司机

像这样的计划似乎有利于外国人,他们不太可能使用该市每月无限制的无限制Metrocards

但如果做得好,非高峰定价计划可以通过减少拥堵为高峰车手带来奖金

这可能反过来鼓励更多商务人士在高峰时段选择乘坐地铁而不是乘坐出租车

经济衰退使得非高峰票价成为另一种情况

在失业率较高的情况下,更多的居民可以a)每次乘车而不是使用他们用于全职工作的无限数量的Metrocards,b)对折扣更具吸引力,以及c)灵活​​的时间表

虽然Walder将非高峰票价称为“收入中性”计划(之前提出),但在经济衰退期间这样做可能会带来比其他时候更多的收入,这正是交通系统拼命想要的

问题

需要

阅读TreeHugger中本文的其余部分



作者:仪仑